界面新闻记者 | 薛冰冰伊人在线
据央视新闻，当地时刻12月29日，一架客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。发滋事故的客机是由泰国曼谷登程的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东说念主员，臆测181东说念主。
据央视音书，端刚直地时刻17时26分，事故已导致174东说念主示寂。韩国国土交通部音书称，据推测，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟俄顷的视频。
界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成瑕瑜页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候筹议政府机构持重打听，济州航空快要一切勉力尽快措置事故和复古乘客家属。同期，将与政府统共尽最大勉力查明事故原因。
事故发生后，济州航空官网已变成瑕瑜页面 图片开首：济州航空官网
航班管家APP露出，济州航空7C2216航班原诡计当地时刻12月29日1:30从泰国曼谷素万那普机场腾飞，骨子腾飞时刻为2:29分，并于当地时刻9:00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。
针对此事件，波音公司向界面新闻复兴称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保执筹议，并随时准备为他们提供复古。
韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时刻8时57分傍边，务安海外机场限度塔发出教学称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了\"Mayday\"的迫切求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑说念着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得开放的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。
又名机务放行工程师向界面新闻示意，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按要领放出。”
咬一口兔娘 裸舞资深机长陈开国也向界面新闻示意，如若发生鸟击，导致发动机喘震，不会径直导致起落架全部莫得放下。
他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力伊人在线，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东说念主工拔除上锁装配，靠自己重力放出来。
“有可能夜间航班机组比较窘迫，在遭受鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了时时操作要领。”陈开国分析以为。
济州航空（JEJU air）为韩国畛域较大的低资本航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，角落资本越小，往往而言，廉航为了保管收益会增多凌晨后腾飞的“红眼航班”。
济州航空建造于2005年，是济州绝顶自治说念（济州岛）和爱京集团的结伴企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约就是49.6万东说念主民币），执股比例25%；后者投资150亿韩元，执有剩余75%的股权。2006年5月济州航空持重插足运营，主运营基地设在济州海外机场（CJU），主要提供济州岛往复韩国大陆的国内航班干事以及海外航班干事。这次在务安机场发生的事故系该航司建造19年来初次发生的大型航空事故。
界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低资本航司比拟，济州航空机队畛域属于前方。真航空现在机队畛域为31架、易斯达航空机队畛域15架、德威航空现在机队数目为38架。
但从安全策动的角度看，济州航空的推崇不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报说念称，凭证航空安全法，从2012年起韩国国土交通部如期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计露出，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司责罚的罚金总数为138亿韩元。
交纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合183万东说念主民币）；其次是易斯达航空28亿6000万韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16亿2000万韩元；韩亚航空15亿5400万韩元。
济州航空还是一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券交游所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低资本航空公司。岁首于今，济州航空股价下落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。
岁首于今，济州航空股价下落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75% 图片开首：wind
济州航空财务数据露出，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比拟增长5.4%；净利润431亿韩元，比拟客岁同期增长显赫，涨幅为59%。
对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报说念称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等政策领受了远大旅行需求。韩国国土部航空信息派别系都备计露出，济州航空2024年第三季度输送游客数为332万东说念主次，商场占有率14.2%，在原土低资本航空公司中排行第一。
关联词脚下，行为韩国脉土低资本航司，济州航空濒临着进一步的竞争挑战。
界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年持重完成对韩亚航空的收购，赢得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，执股比例为63.88%。
大韩航空称，诡计在往日两年傍边完成与韩亚航空的兼并职责。兼并完成后，大韩航空将领有愈加完善的民众航路收罗，为与其他海外超大型航空公司的竞争奠定基础。
在兼并流程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为概述性低资本航空公司（LCC）。有分析东说念主士称，概述LCC登程点后，济州航空在销售额、机队畛域等方面将过期，市形式位遭受挑战。
为了与行将整合的概述LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培示意，将加快“集团当代化”的股东速率，持重登程点因新冠疫情而舍弃的波音737MAX8新机型购买诡计，投资总数为395亿韩元。并不时履行弹性航路运营、新航路开导、资本竞争力等政策，以自如公司在韩国低资本航空业的地位。
针对济州航空这次空难事故的补偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻示意，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南说念，属于海外航班，且韩国事《蒙特利尔条约》缔约国，因此本次空难的补偿不错适用《蒙特利尔条约》。
该条约对游客示寂、受伤、延误、行李和货色问题设定了职守名额，游客将有履历赢得更高的海外航班补偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位示寂或“体格伤害”的游客支付至少33.5万好意思元的补偿。
“如若航空公司在这次空难中存在错误，补偿金额则不受上述限制”，宋云鹏说，“此外，如若游客购买过生意保障，生意保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”
宋云鹏还提到，凭证《蒙特利尔条约》，事发航空公司对伤一火游客的补偿职守遴荐双梯度职守制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即绝顶支款权）实行严格职守制，不管航司是否有错误，都需承担补偿职守。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行错误推定职守制，如若航司轻率诠释事故不是由于其错误形成的，则不承担职守。骨子补偿金额需待统领法院凭证骨子赔本判决。
“第二梯度补偿，需要待该此事故打听兑现后，材干判断航司是否存在错误及职守，因此该梯度的补偿往往争议较大。如事故家属间隔与航司达成妥协决议情况下，措置时刻可能需要一年以上，以致三五年之久。” 宋云鹏示意。