早在2022年龄首高合 自慰，保时捷就曾示意在2023年之前，电动汽车将占年总销量的80%以上尽管说这将取决于客户对电动汽车的反映，但该认识仍然存在。然后，在2024年第三季度销售预培训的电话会议时辰与媒体的问答才智中，保时捷品牌承认事情并莫得按策动进行。
关系谨慎东说念主示意，在好意思国和欧洲，保时捷以为“BEV转型放缓，客户需求总体上莫得得到雀跃”。他提到，“高端/豪华范围的好多客户齐在寻找内燃机汽车的地方。这个地方有一个显著的趋势。此外，保时捷将通过更新其汽油燃料和插电式搀杂能源汽车来雀跃东说念主们的需求。施行团队正在赋予研发部门活泼性，使其大约开辟多种能源总成处理决议，包括“新式内燃机繁衍的电动汽车”。
关联词，这是否意味着电动汽车也将取得汽油变体？刻下说新款Macan是如何建立在专用架构之上的还为时过早。它接受与奥迪A6和Q6 E-tron车型疏通的高等平台电动 （PPE）。跟着718替代品于2025年推出，逻辑告诉咱们下一代Boxster和Cayman的开辟也曾完成。
说明保时捷最近的声明，一款代号为“K1”的三排SUV将是电动车，而较小的Cayenne将在2030年代保留V8能源，这意味着它将与同名电动车型和平共存多年。疏通的政策将适用于Panamera，因为策动中的EV版块并不料味着燃油车型的拆伙。
尽管保时捷仍然苦恼于内燃机，但2024年的严酷本质是，由于集中安全划定，Boxster、Cayman和Macan也曾在欧洲被砍掉。这两款中置发动机跑车将在2025年年中停产后在环球范围内退役高合 自慰，而跨界车也将在大致一年后退出商场。